刚才看见微博上一名署名小王子ff的微博，我深有同感。

5月27日，法国民航事故调查分析局公布了部分黑匣子中包含的信息，一些专家学者和媒体记者纷纷表示，飞行人员操作不当导致飞机失事，且飞行人员不应鲁莽地进入强雷暴区。

    2010年10月8日，美国联邦航空局就锂电池运输事宜发布最新运营者安全通告，分享局方技术中心对锂电池所做的最新研究成果。

    该中心分析了锂电池的易燃特性，展示了相关实验项目，得到如下结论：

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• 锂电池的易燃特征助长了机上起火的传播性。
• 过热是锂电池易燃的一个主要原因。
• 各种外因如高压（挤压）等容易造成锂电池内部短路，导致过热起火。
• 一旦处于起火区域，环境温度足以导致未燃的锂电池自燃，这就导致连环燃烧。

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    锂电池运输的自燃后果的严重程度取决于锂电池的数量、包装、装载、以及所承运的飞机的灭火设施。

    美国联邦航空局正在就一份标准征求意见，该标准将历史性地改变当前美国航空公司招募新飞行员的入选标准。
    当前，美国航空公司招募飞行员的要求仅仅是依据其拥有的飞行小时和相关培训记录，新的规则将要求，副驾驶起码有1500高性能增压式飞机的飞行小时记录，并且需要通过更严格的理论考试和飞行检查。
    美国联邦航空局认为，现行标准的主要弊端是：许多申请航空公司职位的新入行飞行员的飞行小时虽然合格，但是这些飞行小时所积累的飞行经验却不一定相称。
    换言之，航空公司当前使用的主要是高性能、装备复杂系统的飞机。许多申请航空公司职位的飞行员主要经验是各类小型飞机、螺旋桨飞机和私人飞机。
    一项专题调查报告表明，尽管新入行的飞行员在使用自动飞行系统方面的能力显得娴熟，但他们在处理自动系统不能胜任的意外情况时明显不足，其较为薄弱的理论基础也是事故的重大隐患。典型的案例是2009年柯根航空公司发生在布法罗的结冰失事案。
    这项调查结果表明，所统计的飞行事故中,少于4000飞行小时的飞行员占了2/3。
    这项调查报告还表明，飞行员越来越依赖自动飞行系统，大部分事故和事件发生在飞行人员接手自动系统不能胜任的任务时发生，包括使用错误的自动模式。随着飞行人员队伍的时代化进程，年轻飞行员手工应对的经验积累明显不足，这也是需要提高新入行飞行员要求标准的一个原因。